Sabihin sa mga tao na ilista ang mahahalagang gawain para sa mga airline at airport — maraming sagot ang hindi nakakagulat. Darating ang kaligtasan at pagiging nasa oras. Ang magiliw na serbisyo ay magiging mataas sa listahan, at ang ilang mga masuwerteng manlalakbay ay maaaring i highlight ang malamig at kumikislap na champagne sa negosyo o unang klase.

Ngunit para sa hardened operations specialists, ang mga sagot ay maaaring maging lubos na naiiba. Babanggitin nila ang katatagan at pagbawi ng kalamidad.

Kapag ang mga sistema ng paliparan ay bumagsak, ang mga bagay ay nakakakuha ng gnarly mabilis. Walang katapusan ang pila. Hindi makagalaw ang mga bag. At nag-aalab ang mga galit.

Ang mga pasahero ay mabilis na sabihin sa kanilang mga kaibigan kung gaano ito kasama. Pero babanggitin din nila ang anumang kahanga hangang ginawa ng mga airline o airport para makabawi. Ang mga matatag na proseso ng pagbawi ng kalamidad ay mabuti para sa tatak, mabuti para sa negosyo.

Ang pinakamaagang oras sa biyahe ng pasahero kung saan maaaring magkamali ay kung ang mga sistema ng check in ay bumabagsak. Ang mga tool na ito, na kilala sa kalakalan bilang Departure Control Systems (DCS), ay ginagamit ng mga airline upang makakuha ng mga flight ang layo sa oras.

Habang ang DCS ay maaaring maging lubhang kumplikado, lahat sila ay may anim na tampok sa karaniwan:

1. Tumanggap ng mga pampasaherong booking para sa mga tiyak na flight 
2. Maglaan ng mga upuan kung hindi pa ito binili sa panahon ng booking
3. Maglabas ng boarding pass at mga resibo
4. Print tag para sa mga bag
5. Sumakay sa mga pasahero at tanggapin ang mga bag sa gate, tinitiyak ang tamang mga tao board na may kumpletong listahan ng mga pangalan at offloading anumang nawawalang pasahero
6. Kumpirmahin ang mga pasahero na napalipad para sa mga account ng kita ng airline.

Ang mga airline at ang kanilang mga supplier ng IT ay nagdagdag ng maraming mga layer ng pagiging kumplikado sa anim na pangunahing gawain ng DCS '. Ang madalas na katayuan ng flyer ay kailangang i verify para sa priority check in at seguridad, pati na rin para sa pagbibigay ng access sa mga magarbong lounge. Maaaring magagamit ang mga espesyal na alok sa pag upgrade. At ang mga upuan na may natatanging tampok ay maaaring nakalaan para sa mga pamilya o mga nagbabayad ng mataas na pamasahe.

Mga implikasyon sa totoong mundo ng mga kabiguan ng DCS

Tulad ng pinatatakbo, ang DCS ay maaaring maging napaka kumplikado na kapag ang mga bagay ay bumabagsak, hindi lamang ito isang simpleng bagay ng pag on nito muli.

Ang lahat ng mga dagdag na pag andar ay maaaring manatili down para sa mahabang panahon at maging mahirap upang mabawi. Nangyari ito sa London based British Airways noong Mayo 2017. Mahigit 75,000 bank holiday travellers ang na stranded, at kinansela ng airline ang 726 flights dahil may nag unplug ng computer. Ito ay sa pamamagitan ng hindi ibig sabihin nito ay isang nakahiwalay na kaso. Maraming ganyang kaso sa ibang airlines.

Samantala, ang mga vendor ng system ay nag refer ng mga operator sa kanilang mga kasunduan sa antas ng serbisyo. Ang mga ito ay tumutukoy sa oras na ang isang sistema ay dapat na magagamit. 99.95% (4.4 oras ng downtime sa isang taon) ay isang tipikal na figure. Hangga't ang core system ay down para sa mas mababa sa 4.4 oras, ang mga vendor ay mag aangkin na nagawa nila ang kanilang bit. Kahit na ang sistema ay hindi magagamit para sa ilang kadahilanan.

Ang mga pagkabigo sa system ay maaaring mangyari dahil sa iba't ibang mga kadahilanan, tulad ng mga pagkawala ng kuryente, mga isyu sa network, mga bug ng software, mga pagkabigo sa hardware, o kahit na mga problema sa mga karaniwang kagamitan na ginagamit ng mga paliparan upang maglingkod sa maraming mga airline. Ang mga isyung ito ay maaaring maging sanhi ng pagbagsak ng isang DCS, tulad ng anumang iba pang sistema.

Paano makabawi mula sa mga isyu sa pagpapatakbo. Mga Pagsubok sa JFK Terminal One

Ang isang kamakailang pagsubok na isinagawa ng Ink sa mga airline na nagsisilbi sa Terminal One sa JFK airport ng New York ay isang magandang halimbawa kung paano makabawi mula sa mga isyu. Nais ng Air France, Air New Zealand, at Korean Air na makamit ang apat na bagay:

1. Mga pasahero sa check in at board nang walang access sa kanilang pangunahing DCS
2. Muling simulan ang kanilang mga aparatong hardware at apps sa loob ng 15 minuto ng kabiguan
3. Access ang listahan ng lahat ng mga pangalan ng pasahero na naaangkop sa kanilang mga flight nang walang DCS
4. Unawain ang mga kinakailangan sa pagsasanay upang magsagawa ng check in, mag isyu ng mga tag ng bag, at sumakay sa isang eroplano sa loob ng 30 minuto nang walang kanilang pangunahing DCS.

Ang apat na bagay na ito ay hindi kasing simple ng lumilitaw sa unang tingin. Ang mga mapa ng upuan ay kailangang tukuyin at likhain sa kapalit na DCS (kilala bilang Disaster Recovery System, o DRS) na ibinigay ng Tinta. Kailangang suriin ang mga visa at kailangang ipadala ang advance passenger information sa mga arrival airport.

Ang listahan ng mga pangalan ng pasahero sa isang flight ay hindi kinakailangang pareho sa orihinal na nakalista sa Computer Reservation System (CRS) o Passenger Service System (PSS) ng isang airline. Ang ilang mga pasahero ay maaaring nagkamali ng koneksyon o bumili ng mga nababaluktot na tiket. Kailangang mahawakan ng isang DRS ang mga pasaherong muling mapaunlakan dahil ang sitwasyong nagdala nito sa paggamit nito ay maaari ring makaapekto sa mga booking ng mga tao. 

Minsan, ang listahan ng mga pasahero na naka book sa isang flight ay maaaring hindi magagamit o transmissible. Ito ay naganap sa isang flight sa panahon ng ehersisyo ng JFK Terminal One ng Tinta. Ang Listahan ng Pangalan ng Pasahero (PNL) ay manu manong nilikha gamit ang isang proseso na tinatawag na NOREC (i.e. Walang Record).

Walang Record. Walang problema. 2.3% lamang ng mga pasahero ang awtomatikong naka check in sa pamamagitan ng automatic Passenger Name List (PNL). Tungkol naman sa natitirang 97.7%, ginamit ng mga tauhan ng paliparan ang mga aparatong DRS na hawak ng Ink upang lumikha ng isang manu manong PNL. Upang matukoy ang mga pasaherong ito, nagsagawa ng masusing paghahanap ang mga tauhan ng airline kabilang ang kanilang pangalan, PNR, boarding pass at passport scan. Gamit ang pag andar ng pag scan ng dokumento, na kumukuha ng isang imahe ng kanilang pasaporte, nakolekta ng mga ahente ang kanilang mga detalye tulad ng pangalan, apelyido , at mga patlang ng APIS. Ang proseso ay nakumpleto sa pamamagitan ng manu manong pagdaragdag ng cabin class at upuan. Anumang pagbabago ng upuan ay awtomatikong naging sanhi ng pag print ng bagong boarding pass.

Kinuha sa pagitan ng 28 at 30 segundo upang mag check in ang mga pasahero, at 50 pasahero bawat oras ay naproseso sa average. Ang mga oras ng transaksyon ay maaaring maging mas mababa, depende sa mga pamantayan ng operating procedure ng airline. Tatlo hanggang anim na segundo ang boarding time kada pasahero.

Ang pagkuha ng mga pasahero sa pamamagitan ng paliparan ay hindi lamang ang gawain para sa Ink DRS. Kailangan din itong kumonekta sa Baggage Reconciliation System (BRS) ng paliparan, na nagsisiguro na ang mga bag ay hindi nakarga sa eroplano nang walang kasamang pasahero — isang mahalagang hakbang sa seguridad.

Ang airline trade association IATA ay nagbigay ng kahulugan sa mga standard baggage message format, kabilang ang Baggage Service Messages (BSM), upang ang dalawang sistema ay maaaring makipag usap. Ang Ink DRS ay lumilikha ng mga tag ng bag para sa mga flight alinsunod sa karaniwang bilang ng flight, petsa, oras , at mga detalye ng pasahero. Habang ang mga bag ay lumipat sa pamamagitan ng JFK Terminal One, ang airline ay maaaring makita ang bawat piraso na naproseso habang ang mga BSM ay ipinadala at natanggap.

Ang Ink DRS ay may kakayahang mag print ng parehong hindi aktibo at aktibong mga tag ng bag para sa mga regular na pasahero at espesyal na crew, rush, at gate tag kapag kinakailangan. Bago mai print ang isang tag, ito ay may label na 'unprinted' sa kamay na aparato.

Ang Chief Delivery Officer ng Ink, si Ivan Jakovljevic, ay nagpapaliwanag na mayroong limang pangunahing aksyon na maaaring gawin ng mga airline para sa kanilang DRS upang mabilis at epektibong kontrolin ang mga bagay na dapat magkamali:

1. Tiyaking may access ang mga airport agents sa Passenger Name List (PNL) mula sa CRS/PSS para manatiling maayos ang daloy ng check in.
2. Paganahin ang Interactive Advance Passenger Information sa loob ng DRS hangga't maaari. Ang DRS ng tinta ay maaaring sertipikado sa anumang katawan ng pamahalaan upang mapanatili ang pagsunod at maiwasan ang multa sa isang sitwasyon ng kalamidad.
3. Magbigay ng kumpletong dokumentasyon hinggil sa mga naaangkop na codeshare at interline agreement para sa mga kawani ng paliparan. Dahil dito ay mabibigyan nila ng tamang re accommodate ang mga pasahero na wala sa PNL ngunit tama ang ticketed para makalipad.
4. Magbigay ng dokumentasyon hinggil sa kanilang cabin Layout of Passenger Accommodation (LOPA) sa bawat paliparan upang ang mga koponan ay maaaring muling likhain ang tumpak na mga mapa ng upuan nang mabilis at tumpak sa Ink DRS.
5. Hikayatin ang kanilang mga kinatawan sa paliparan na maging bukas at tapat sa mga pasahero kung bakit nangyayari ang mga pagkaantala o isyu at ang epekto nito sa kanilang paglalakbay.

Apat na estratehiya para sa pagbawi ng kalamidad

Ang airline at airport expert na si Javed Malik ay nagdaragdag ng apat na pinakamahusay na kasanayan sa pagpapatakbo upang matulungan ang mga paliparan na epektibong pamahalaan ang mga pagkagambala:

1. Ang mga kagamitan ay dapat na naka imbak, sisingilin, i configure, at suriin nang pana panahon, na may mga malfunction na naayos o pinalitan at ang lahat ng mga kaugnay na proseso na nakadokumento sa mga manwal.
2. Ang mga paliparan ay dapat palaging magkaroon ng mga 'champions' sa pagbawi ng kalamidad sa kanilang koponan, na magagamit upang 'sanayin ang trainer' at mga pagkagambala sa suporta kung at kailan sila nangyayari.
3. Ang mga live na pagsubok ay dapat na nakumpleto nang regular upang ang lahat ay palaging handa para sa isang outage hangga't maaari. Ang ilang mga airline ay maaaring mas gusto upang mabuhay test sa DRS direkta, ngunit ang iba piliin upang shadow ang kanilang mga pangunahing DCS.
4. Kapag gumagamit ng DRS, dapat subukan ng mga koponan na makakuha ng mga pasahero nang malapit hangga't maaari sa kanilang huling patutunguhan. Ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga koneksyon sa interline. Ang prayoridad ay ang pagkuha ng mga pasahero at ang kanilang mga bag sa susunod na istasyon, kung saan maaari silang muling suriin. Gayunpaman, natagpuan ng mga pasahero na hindi komportable na kailangang muling suriin ang downroute.

Ang paglagay ng mga bagay na tama kapag nagkamali sila ay maaaring maging pinakamahusay na pamumuhunan para sa mga airline at airport. Halos lahat ng airline ay makakaranas ng mga isyu sa check in system paminsan minsan. Sa kabutihang palad, ang mga airline ay maaaring maghanda na may isang DRS at matibay na sumusuporta sa mga proseso sa lugar. Magpapasalamat ang mga pasahero sa mga gumagawa nito.